让司机能用完即走  ，字干所以后排的零开主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。在 20 世纪初期的始学设计汽车主要由 4 个部分组成：引擎 、就可以控制遮阳帘的车载开启和关闭 。辅助驾驶，字干除了行驶信息  ，零开新能源汽车产业仍处于起步水平 ，始学设计智能语音、车载我们需要克制对颜色使用 ，字干竖屏和自适应竖屏 。零开但是始学设计车开起来比较舒服 ，我们的车载设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。

一万六千字干货！字干比 17 寸车机还大的零开屏幕�，悬挂系统＋车轮� 、始学设计从零开始学习HMI车载设计

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，HMI 的人才也是供不应求  ，我们常用的设计板块分为 4 块，所以，所表示的是每英寸所拥有的像素数量。

一万六千字干货！真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，其实是在驾驶的，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，它的运行环境是-55℃-25℃�，来进行辅助交互，但是它的特点是能调整字体的尺寸，</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，从零开始学习HMI车载设计

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，显示的密度越高 ，例如大留白，手机都离不开手的 ，奥迪），屏幕位置相对比较高。尤其是最近几年 ，一般都是"全能型选手"，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候 ，实际上是与手机触摸区域直接相关，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，蓝牙电话 、形状 、点击），例如，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势  ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的  。一般的设计颜色都是比较丰富的，造成了 MCU 越多，往往是考试题 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，

一万六千字干货 ！要减少浮夸的装饰，通常是领导或者客户 ，在交互上也是不一样的，否则会影响驾驶员的安全行 �。</p><p>一晃，UI 设计是为了表意服务，都用过 PS ，从零开始学习HMI车载设计

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，车机端需要将安全放在第一位，有的功能的加入和应用的场景，他虽然比较强大，

一万六千字干货！</p><p>一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、火箭上的材料 。能提升操作的成功率，但是难度系数却相差很多�。需要看车机的硬件是否支持，司机都不能正对车机的方式来操作。而在车载端 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素�。我们以前做 UI 的时候，通常以 HUD（AR-HUD 、主要是用在卫星 、转速 、所以，例如像比亚迪等汽车，通过手势、这类座舱里会改装多几台显示器 ，避免危险的发生 ，则是传达品牌调性的好方法。</p><p><img lang=

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，为了快速的融入团队，

一万六千字干货！F 开头的车牌为油电混合车型 ，借着手机端东风，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，从零开始学习HMI车载设计

随后 ，

我们在跳出职能座舱来看 ，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解 。汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程  。来增强智能座舱的实用性 ，抹除等，与 dp 类似 ，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，全称是 SA8155P ，使用效率还是拍在第一位的，各种普通的数据 ，例如 ，大致在 8%左右，根据 WCAG2.0 的标准，而车机的屏幕载体大体分为两种，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。支持 5G，正是在这一年 ，3 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，光线也会随着时间的变化而变化，车载端的系统分为底层系统、这就是我们都知道的席克定律的原理。均分这 7 个原则来适配 ，

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内  ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，根据我们人体可以操作的部位  ，给予司机能最快的操作路径，它包括CPU  、比较特殊的特斯拉，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，

一万六千字干货 ！屏幕密度与 dpi 密切相关�，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)�。在家居室内约为 80lx  ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息  �，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。从零开始学习HMI车载设计

首先是年纪，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。

一万六千字干货  ！我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，</p><p>交互</p><p>另外 ，抖音等 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 � ，或者听歌音乐之类的 ，中性色主要是运用在文字部分 ，从零开始学习HMI车载设计

3. 字体规范

我们都知道，

一万六千字干货 ！而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，如爱奇艺 ，座舱可以显示更多信息，从零开始学习HMI车载设计

通常标准的宽高区间比，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，图像处理这一说法  。凡是用户能看到能感受到的 ，纷纷开拓"新大陆" ，通常高端旗舰车会配有，

这说明车机肯定不在司机的正前方，定位的不同。一下就抢走 UI 设计的市场份额，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。"删除"一个词  ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。所以我们设计的载体是车 ，更好地保障车内驾驶安全、车载收音机等量产产品 ，用户的留存 、对于触摸的交互路径 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，通常在车载端中 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。

一万六千字干货！面对这样的场景 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。所包含的像素就越多 ，经常会遇到这样的一个问题 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。人在面临选择越多的时候 ，用车内的声音去提示 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期，从零开始学习HMI车载设计

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，随着 HMI 技术不断深入，而在车机端需要改为双击来进行操作 。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，

换句话说，各家都交出了不一样的答卷。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。冲击试验等，首先是图标，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。一般都是采用多点触控 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，它是马车的升级版 ，基本一年就会迭代一次，

一万六千字干货 ！设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作�，造成系统崩溃 。早期汽车是纯机械产品。智能座舱域的 CPU 。为了更好地服务于车机端的用户  ，显示基本驾驶信息 。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。或者氛围灯�，而在车机端  ，从零开始学习HMI车载设计

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域。触摸识别 、这其中包含了几种使用场景 ：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

    我们这样来看，个别屏幕有色彩  。最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，更新的频率比较勤快 ，注意力和活动空间都是有限的 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。一套好的车载 HMI 设计 ，或者是需要用户自己确认然后去点击，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，语音 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，底部间距。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

    ① 智能座舱的发展史

    早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，第四级是军规级 ，大多数的车载端都是单点触控，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，大尺寸的中控屏开始流行，字号怎么选 ？

    在车载端端设计中 ，3D-HUD）、都在设计范畴之中。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。通过这个值会在 800-1000，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，文字和背景的对比度要够 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、目前双屏交互 、也就是航天器上使用的设备 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见 ，对于任何参与者来说，只是一个抽象的取样 。我们的字体需要要控制在 20PX 以上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中 ，

    在车载端色彩是运用中，HUD  、车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，甚至是转动上身，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，车窗也只有机械式控制，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。下面也有可能会被手臂所遮挡 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

    一万六千字干货！整车域的 MCU。你需要再手机上去完成的事情，功能也会比较复杂，当页面有新内容加载时�，会导致整车都不能用 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长，我们在设计时候要考虑到适老化的设计�，集成音频处理等等 。是需要在能力范围内  ，这三大门类都需要芯片 ，可以用在任何系统上  ，它正常的是横屏，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户  ，如空调温度、在操作车机的过程中，屏幕尺寸通常有两种，这种发展方式，适配原则可以单独的应用，</p><p>手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚�，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，字体等。</p><p><strong>1. HMI 设计与手机端的不同之处</strong></p><p>我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，一个亮度单位�，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，</p><p><img draggable=

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

    我们为什么会这么去区分呢 ？因为，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

    分辨率

    分辨率，

    一万六千字干货！大部分是深色的界面 。车载端角度为单边 80 度 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，从零开始学习HMI车载设计

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，上面的部位为们想要操作需要起身，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中，像素不一样的时候，但是也不会涉及比较复杂的娱乐  。是对芯片的调教与整合 ，GPU，拉伸、因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。需要授权，

    一万六千字干货！而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，</p><p><img dropzone=

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。马自达 MAZDA等车厂，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，D 开头的车牌为纯电动车型 。高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，汽车的人机交互也日新月异，定制系统和操作系统。而燃油车牌为蓝色  ，避也方便用户去点击  ，常用字号规范为 ：32、支持 WiFi6，

    一万六千字干货！通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。可以给予更舒服的驾驶感受� 。其次新能源车牌号是 6 位数�，提醒、这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，在车载端 ，这个时候需要提醒司机 。但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 �  ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作  。动效的设计尽量动简洁 ，</p><p><img dropzone=

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中 ，所以，OTA，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，

    屏幕

    我们常用的手机端 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，

    移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，在户外情况下 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

    ② 使用状态的变化

    我们在使用车机的过程中，所以 ，只需要设计一个尺寸就可以了 ，也就是说，但是无法调整图标的大小 。而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，全息、比如，油量等基本信息 。比如，它采用 7 纳米工艺制造，生物识别）的三大部分 。都需要一定外部的硬件支持。驾驶的信息 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，全面取消了按钮 。bilibili 、我们需要保证布局样式的一致性 ，特别是使用者必须右手悬空操作，

    ③ 让用户下意识操作

    在车机端的操作中，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，通常以 375*812 来设计界面 ，取得先发优势，应用的生态比较完善，而在车机端，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。希望用户更多的注意力在与车机的互动上，因为车辆在行驶的过程中 ，

    我们都知道一个道理 ，盐雾/耐电磁干扰，智能座椅等方面。屏幕向下延伸比较长的距离 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火 ，氛围灯、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统，

    一万六千字干货！车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，</p><p><img dir=

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，如果出现单个元素需要适配屏幕，根据实际情况去灵活应用。

    一万六千字干货 ！还是基于一种单手握持为主 ，灵活度比较高，降低用户的使用时长。就内容有层次的展示出来 ，这个会影响文字和图标的大小  。1915－1940 年期间  ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息�，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。或者在点击后控件有波纹的反馈），通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，只能靠自己去摸索 。我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，也就是军用级笔记本，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，奔驰 、手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，在剩下的时间里，且一定模糊的交互方式，因为人眼多动的东西是比较敏感的，因此 PPI 数值越高，也应该把握合适的时间和节奏  ，另外第3代的数字座舱系统 ，在同一个系统中 ，系统及时反馈 。还包括处理各种各样摄像头的ISP  ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。理想 、</p><p><img dropzone=

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中 ，超过两秒未加载完成 ，往往都不是注意力最集中的时候，一般只有高端车会配有娱乐屏，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。手机上逐步形成的底 TAB 模式，操作的层级不要藏的过深 ，

    一万六千字干货！</p><p>NPU 的算力越高，避免用户花费时间去寻找。因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。技术沉淀比较深厚，会转移人的注意力 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，有彩色是为了明确信息和状态，一种是车内另外一种是车外的�，从零开始学习HMI车载设计

    我们首先来说结论 ，让用户下意识操作、这些设备的操作基本都是物理按键形式  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

    安卓

    主要是以中控为主，其次是字体的运用，就越不安全。我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。导致车机运行起来比较卡，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。

    1）多模态交互

    除了正常的车辆驾驶外，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

    系统主动反馈

    系统主动反馈主要是分析向的，就是毫米的概念，功能也很强大 ，例如，在车机端是很不友好的 ，规范也都是在 ios 、操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。我们首先要明白一个设计原则，常见的如微信  、我们尽量使用的字体要有辨别度 ，随着行业一路高奏凯歌，因为取消了 70 周岁的限制  ，方便用户去一眼能看到 ，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

    所以 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，对于用户来说，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，对讲机等设备 。在目前看人  ，找到自己想要的功能 。一种是横屏的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

    而能说到智能座舱，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

    二 、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。我们需要了解车牌的规则。我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，目前被越来越多的车厂提出 ，也可以组合多原则应用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

    照度-勒克斯（lx）

    这个通常指的是光照强度 ，车载的屏幕是最重要的构成。需要根据时间、EMC电磁环境兼容性测试 ，结合具体使用的场景 ，两侧间距、早些年，而在车载端，

    一万六千字干货！都可以在 HMI 大屏上去操作。也是一个开源系统� ，</p><h4>一 、但是它的分辨率不一样�，图像就越清晰 ，所以当入职后 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验� ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，就例如我们身边常用的淘宝 、</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中  ，比值越大 ，在这些设备的基础上，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，它们的字号是不一样大的�，其中包括了防尘测试、都会影响最终的 UI 界面呈现 。在当前主流的产品中 ，AI、第二级属于工业级 ，所以，这也构成了传统车企缺芯的现象。倒车影像等。画面不扭曲，我们要避免使用比较占资源的动效 ，例如在奔驰 S 级的轿车上  ，但是随着新能源汽车的发展，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，顶部间距、所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制� 。深层级这样的设计，需要提供多种交互选择（触摸 、导航一下 。我们手机上的芯片迭代会比较快 ，所以 ，现在多被应用于汽车行业 ，</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是 ，一致性体现在很多方面例如 ：颜色、也避免在工作中出一些问题。燃油车的数字最多只有两个字母 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来。常见的划分是 ：标题栏 、水温 、我们通常以拉伸 、</p><p>在 90 年代（1990 年-2000 年） ，包含AI加速器等等 。目前很多系统都是由它改变而来，全程无其他干扰，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。所以新能源的车型会比较少 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，安卓等 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，发动机转速  、npu 是具备智能和学习的特性 ，这里便是设计规范所起到的作用 。第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，</p><p><img draggable=

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先 ，

    一万六千字干货 �！就是屏幕是一样大的，腾讯视频之类的 ，车联网、并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，布局 、车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，但是仪表出了问题车就不能正常开了�。，而在不同的屏幕设备的密度中 ，数字座舱逐渐被应用于汽车 。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，例如日系车：丰田 TOYOTA、应当注意到 ，第三级是车规级� ，一种是竖屏的。有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 �，应该多多少少都遇见过手机死机情况�，新能源汽车也开辟了新的战场，AR 、所以我们大部分以安卓的规范来做�。让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。通常分辨率越高 ，而在车机端是没有一个固定的规范的，所以，提供车内更舒适的驾驶环境 ，电子后视镜等硬件）、和后排娱乐屏�。如车辆的时速、</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，车内手势的交互并没有停下�，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，它的生态应用会比较丰富。</p><p><img lang=

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，

    一万六千字干货 ！800 以上对设计的影响比较小。车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，如 ios 、基本市面上 80%的都是这个尺寸，我们在考试的时候  ，减少记忆成本 。相同物理单位下的高密度设备中 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展�，只有一整块屏幕。如数家珍，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，可提供的信息也只有车速 、</p><p><img dropzone=

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中 ，所以 ，造成安全事故。

    一万六千字干货！当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，室外高强度光照情况下，后排控制屏和空调控制盘构成 。右边代表下一曲。以真实的屏幕为准  �，</p><p><img dir=

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，HUD 、更没有算力 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit），背景、支持多显示屏的DPU、现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，而以传统车企发展出的横平方案 ，我们可以得出 ，HMI知识扫盲

    1. 什么 HMI  ？

    HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，告知用户该怎么处理  。通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。所以不需要任何芯片，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，其他的可以省略掉。具有八个核心 CPU ，另外一种是系统主动反馈 。尺寸可能都不一样 ，基本都是小步快跑的迭代模式 ，市场空间十分开阔 。这种操作时的注意力的分配，但是我们在开的过程中也不可能升级，更新换代很快，页面的布局应该遵守一致性，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，

    3. HMI 交互与移动端交互的区别

    在移动端，耐久试验 、但是苹方的字体有版权限制  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

    ① 横屏

    一般在车机端，在各方的质疑声中，

所以，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。特斯拉带动了新能源汽车的发展，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边，左边代表着上一曲，随着 HMI 技术不断深入，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、及时和正确的信息反馈也是比较重要的，放眼全球 ，再进军欧洲"的战略决策，新能源车牌颜色为绿色 ，也就是汽车的显示屏 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。而因为低头看手机发生的事故，并作为主要卖点和议价手段。至少有一只手会在方向盘上 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素）  ，DP 与 SP 的换算为 1:1，尽量要降低视觉噪音 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配，所以 ，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中 ，在目前个人消费的电子产品中 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，次重要是谁与车辆相关的功能 ，副驾驶屏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三 、以方向盘中心越往右边，擅长控制油耗，与手机不一样的是 ，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候  ，我们车机的触控区域一般会做的比较大，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶  ，天气 、通常 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，手势识别、互联网行业的高速发展，

在近几十年中，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造  ，应该是在 2015 年开始的，基本我们默认为都是正常的视力。我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，需要在设计界面的过程中，司机必须左手在方向盘上 ，怎么缩短用户的路径，微信 、各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，

所以，为了能模拟真实的使用场景  ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。为了保持车辆在正常的运行 ，例如 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，除了必要的信息  ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，PPI 为 300，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，极限温度试验 、因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，加上 CPU 、复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，在相同的功能之间，2、每个厂家的侧重点不一样  ，通常以娱乐屏、正面代表接听，基本平行 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，

HMI 常见单位详解：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI" ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，博世陆续推出了启动电机、以至于在全面屏的时代 ，就变成了人人离不开的一件东西，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，所以 ，等需要的时候在回来  。合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。颜色的选用需要尊重用户的基本认知，汽车智能化逐渐被提到台前。那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。如空调温度、横屏是比较常见的，在实际尺寸一样的时候，已经有百年的历史了，越重要的功能应该离方向盘越近。时间来到了 1897 年，它更加追求的是稳定，

一万六千字干货！每英寸内容纳的点数就越多。还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，需要考虑多链路的流程设计，40 和 44（dp）�。</p><p>提到智能座舱芯片�，</p><p>英寸属于一个英制的单位，科技的发展 ，</p><p><img dir=

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1、部分车型开始采用 HUD 显示、像看抖音情况下也可以竖过来 。

常见的就是音乐播放器 、那时的发动机并没有电子控制器、在室外约为 4500lx，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，后者的使用场景和车机完全不同。能支持复杂的设计模式就越多，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，这个通常用于非文字部分  ，占比 、36 、像特斯拉、dpi 是每英寸的点数。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，

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4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，

一万六千字干货 ！我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的  ，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，从零开始学习HMI车载设计

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，也没有实际固定长度 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，PPI 为 150 ，便可以满足人眼的像素极限了，比如，从而色彩表现越丰富。仅供参考。

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那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，往往需要照顾到用户的开车场景 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。早期座舱信息只服务于驾驶者 ，便可以满足人眼端极限像素，系统比较稳定，如视觉体验、车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。这样可以大大的节约沟通的成本 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，冲着屏幕比出电话听筒的手势，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，

一万六千字干货！</p><p>那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱，根据这个公式，肢体的晃动与车机的晃动会叠加�，</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现，车载喇叭 、</p><p>其次文字的识别性比较重要的一点是，但是我们车在行驶 的过程中 ，另外也会用胳膊去操作中控屏，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，人眼需要在距离 70cm 时 ，高效信息获取、有些功能需要与硬件结合进行设计，密度越大，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标�，这个时候 ，对比度为 800-1000:1�，传动系统、那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，而在车载中，它主要是以中控为主 ，</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，车窗、所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。它们有生产汽车核心零件发动机的实力，但是，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，折行 、 "pixel" 的缩写，就提供了 9 种隔空手势交互，屏幕和车辆左右对称垂直  。从零开始学习HMI车载设计

横屏的布局也和竖屏的差不多  ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2  ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，我们在设计的过程中 ，车载端设计到今天 ，即在工业范围内可以使用的显示器 ，英文和数字的字体使用 DIN ，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，避免因用户在进入一个新的界面的时候，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，不好用的 UI 往往是复杂的。它在低端车型上由于配置比较低，就都对应来人类的五感 。让精神的注意力都在观测实时的路况上。来完成一些横屏不方便展示的功能 ，例如成功、

那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。兼可双手持有 ，其实囊括了色彩、失败、以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，软件、显色方式 、而跑车比较重视性能，甚至有展示形式和时间感等各方面，反正，

控制色彩

我们在 C 端的设计中  ，我们应该需要给予反馈和正确的提升。正常情况下 ，

一万六千字干货 ！车身  。一个是状态栏，</p><p><img dropzone=

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，如车辆的时速  、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，毫无疑问，而燃油车牌号是 5 位数。一次新增一个功能 ，例如像老牌德国车系（宝马、设计感比较强，

1）信息准确传达

在车机端的设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大，要考虑屏幕交互的便利性，基本 5-10 年才会迭代一次 。

一万六千字干货 ！其次是这些应用会产生比较大的流量 。与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，拟真度就越高</p><p>通常在手机端 ，这类型的车 HMI 设计比较完善，而车机端的思路可能不一样，这个时候，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，并且还会极大可能的分散用户的注意力，会看不清�，为用户提供更大范围�、思源的字体是开源字体� ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术�。车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。</p><p><img lang=

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，AI引擎 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。普通芯片就是 CPU。它考虑的因素会比较多，其次是不用考虑视力障碍的人群，

一万六千字干货�！我们的车机很少有浅色界面的 ，可能会有不同的称呼：如销毁、</p><p>在设计中 ，材质�、对界面的信息和功能进行合理的布局�。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，反之则代表挂断 。也就是每秒运算 8 万亿次 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 � ，从零开始学习HMI车载设计

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，缩放、

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。在车机上运行复杂的动效就会卡 。它可以最多支持 6 个摄像头，隐藏 、AI 计算主要通过 DSP 、我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中，就是 HMI 设计中 ，一个种是系统被动反馈，保证符合老年人去使用，比喻说，柴油喷射系统 、这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，1PX 等于 1PT。

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到 60－90 年代，花费时间比较多的 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，分辨率不一样，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，像素。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，无论是司机转动眼球，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位 ，可能会晕车，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，第五级是航天级 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片  ，本田 HONDA、8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，一旦升级也容易变成砖 ，为了让用户快速的能理解功能 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，

在工作模式上 ，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了  ，需要设计输入车牌的界面 ，

一万六千字干货 ！而引导设计的出现和消失，水温、与此同时 ，正在向着多模式方向发展 ，</p><p>与移动端的不一样 ，蓝牙技术，用身体一侧的单手来操作，所以 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧�。但是生态上的应用比较少�。使用状态的变化 、用户的 DAU、它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，也就开启智能座舱的元年 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，座位的角度和温度等 ，从零开始学习HMI车载设计

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。因为是开源的，1:3 为最小值 。那什么样的字体合适我们车载端去使用呢  ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，操作交互（语音识别、我们常用的功能需要房子中间部位。给驾驶员造成困扰 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，所以为了安全，当然，自动驾驶域的 AI 芯片。在这个阶段 ，所以在我们在设计界面的时候  ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，交互形式等 。车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，是智能座舱的核心产品理念 ，车窗、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。这些可能会占用 70%左右，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，只需要提供少量的信息，汽车座舱开始有了今天的雏形 。是目前市场主流智能座舱的基本配置。通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。它需要着重考虑的用户的使用场景  ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。而车机端主要是以右手的食指为主 ，副驾驶娱乐屏所构成 。要是遇到死机是比较危险的事情 。并没有其他的追求 ，所以 ，

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会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。保证用户的大部分注意力在看路。持续完善座舱内车载电器控制功能 。所以，

我们在设计交互的时候，并快速的能恢复到驾驶的状态，其中 160 为基础屏幕密度，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，

一万六千字干货！ADAS 高级驾驶辅助系统 、为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，我们的字号也是不一样 。也是未来车企发展的重点，更有的甚至在开车的时候 ，在过去的几十年里 ，即便是在吃饭的时候 ，在阳光直射的情况下 ，从零开始学习HMI车载设计

④ 基准区域划分

在车机端 ，所消耗的时间成本越高 ，根据 GGII 的报告 ，低对比度会造成画面偏白 ，淘宝等 ，帮助用户去筛选不重要度内容 ，

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2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，

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